Третий опытный Як-130М совершил первый полёт

Третий опытный экземпляр модернизированного учебно-боевого самолёта Як-130М впервые поднялся в воздух на Иркутском авиационном заводе. Машина присоединилась к двум другим прототипам и будет участвовать в программе предварительных испытаний. В Объединённой авиастроительной корпорации отмечают, что именно третий самолёт по своему техническому облику наиболее близок к будущей серийной версии.

Первый полёт третьего Як-130М состоялся 9 октября 2026 года. Самолётом управляли лётчики-испытатели компании «Яковлев» Герой России Олег Мутовин и Александр Гуськов. По данным ОАК, бортовые системы работали штатно, а предусмотренное программой полётное задание было выполнено полностью.

Полёт продолжался более часа. Особое внимание экипаж уделял работе силовой установки и основных бортовых систем. По итогам вылета серьёзных замечаний к самолёту заявлено не было.

Главное значение этого полёта заключается не только в появлении ещё одного летающего прототипа. Первый заместитель главного конструктора программы Як-130 Владимир Докучаев сообщил, что третья машина отличается от двух предыдущих и имеет технический облик серийного самолёта. Подключение её к предварительным испытаниям должно позволить выполнять больше работ параллельно и сохранить установленный график программы. Первые поставки серийных Як-130М сейчас запланированы на 2028 год.

Як-130М создан на основе серийного Як-130, однако основная задача модернизации заключается в существенном расширении возможностей бортового оборудования при сохранении функций самолёта для подготовки пилотов. Проект был подробно представлен в 2024 году, когда компания «Яковлев» сообщила о начале изготовления трёх опытных машин.

Одним из главных отличий стала установка бортовой радиолокационной станции БРЛС-130Р. Базовый Як-130 создавался прежде всего как учебно-боевой самолёт, тогда как новая РЛС должна расширить возможности модернизированной машины по обнаружению и сопровождению целей.

Кроме неё, Як-130М получил оптико-лазерную теплотелевизионную систему СОЛТ-130К, бортовой комплекс обороны «Президент-С130» и новый комплекс средств связи КСС-130. Именно эти четыре системы ОАК и Ростех называют ключевыми элементами новой конфигурации самолёта.

Модернизированная авионика должна позволить использовать самолёт днём и ночью, в том числе в сложных метеорологических условиях. Производитель также заявляет о расширении номенклатуры совместимых авиационных средств поражения по сравнению с базовым Як-130.

Таким образом, проект Як-130М представляет собой не создание полностью нового самолёта, а глубокую модернизацию существующей платформы. Машина сохраняет двухместную компоновку и учебные функции, но получает более современный комплекс обнаружения, связи, оптико-электронного наблюдения и бортовой защиты.

Опытная серия состоит из трёх самолётов. Первый Як-130М был построен на Иркутском авиационном заводе и после наземных проверок впервые поднялся в воздух 25 июня 2026 года. Его первый полёт продолжался около 50 минут, проходил на высотах до 2000 метров и скоростях до 600 км/ч.

Второй опытный экземпляр совершил первый полёт 1 августа 2026 года. Таким образом, к началу августа в программе лётных испытаний уже участвовали две машины. 9 октября к ним присоединился третий прототип, после чего программа получила все три опытных самолёта, предусмотренных для испытаний.

Отдельного внимания заслуживает вопрос о силовой установке. В официальных материалах о лётных испытаниях Як-130М подтверждены двигатели АИ-222-25 производства «ОДК-Салют». Это двухконтурные бесфорсажные турбореактивные двигатели с максимальной тягой около 2500 кгс каждый и цифровой системой управления.

Для семейства Як-130 также разрабатывается перспективный двигатель СМ-100, созданный в размерности АИ-222-25. Ростех ранее сообщал об увеличении его тяги до 3300 кгс. Однако официального подтверждения установки СМ-100 на третий опытный Як-130М сейчас нет, поэтому относить этот двигатель к конфигурации поднявшегося 9 октября самолёта преждевременно.

Полный набор лётно-технических характеристик серийного Як-130М пока официально не опубликован. Поэтому параметры базового Як-130 нельзя автоматически переносить на модернизированную машину.

Для обычного Як-130 ОАК указывает максимальную взлётную массу 10 290 кг, максимальную скорость 1060 км/ч, практический потолок 12 500 метров и максимальную дальность полёта 1600 километров. С подвесными топливными баками дальность может увеличиваться до 2100 километров. Максимальная масса боевой нагрузки базовой версии составляет 3000 кг, предусмотрено девять точек подвески.

На Як-130М установка дополнительной радиолокационной, оптико-электронной аппаратуры, средств связи и комплекса обороны может повлиять на итоговые характеристики, поэтому окончательные показатели серийной версии должны быть подтверждены после завершения испытаний.

Первый полёт третьего прототипа важен для программы ещё и потому, что несколько опытных самолётов позволяют распределять различные пункты испытаний между отдельными машинами и быстрее накапливать данные. В случае Як-130М третьему самолёту отводится особая роль, поскольку разработчики прямо называют его технически близким к будущей серийной версии.

На данный момент Як-130М всё ещё находится на стадии испытаний, а не серийного производства. Первый опытный самолёт летает с июня 2026 года, второй — с августа, третий присоединился к программе 9 октября. Если заявленный график сохранится, первые поставки серийных Як-130М должны начаться в 2028 году.