Китай построил крупнейшее полупогружное крановое судно грузоподъёмностью 2200 тонн для морских проектов
Китай передал заказчику крупнейшее в стране полупогружное крановое судно по грузоподъёмности — «Сихан Юншэн». Новый корабль предназначен для выполнения масштабных морских строительных работ, включая возведение мостов через проливы, портовых объектов, морских ветровых электростанций, морских ферм и проектов по освоению ресурсов глубоководных районов.
Судно было передано в городе Цзянмэнь провинции Гуандун. Его строительство выполнила компания Jiangmen Hengtong Shipbuilding, входящая в состав Китайской корпорации коммуникационного строительства (CCCC Fourth Harbor Engineering Co.).
Длина «Сихан Юншэн» составляет 110 метров, ширина — 43,8 метра, а площадь рабочей палубы достигает 4800 квадратных метров. Судно способно перевозить крупные морские конструкции и выполнять операции, требующие высокой точности и большой грузоподъёмности.
Огромный кран расширяет возможности морского строительства
Главной особенностью судна является полностью поворотный кран с изменяемым вылетом стрелы, установленный в кормовой части. Его стрела имеет длину 149 метров и позволяет поднимать грузы на высоту до 172,5 метра, что сопоставимо с высотой 50-этажного здания.
При закреплении на якорях кран способен поднимать до 2200 тонн груза за один раз. Благодаря этому «Сихан Юншэн» стал крупнейшим в Китае полноповоротным полупогружным крановым судном по грузоподъёмности.
Кран может вращаться на 360 градусов, пока само судно остаётся неподвижным. Это позволяет экипажу устанавливать крупные основания морских ветрогенераторов, стальные конструкции и элементы мостов непосредственно в море.
Кроме подъёмных операций, судно способно перевозить на палубе конструкции массой до 10 000 тонн. При необходимости оно может частично погружаться в воду, переходя в полупогружной режим, что облегчает транспортировку и установку тяжёлых объектов.
Автоматические системы повышают устойчивость судна
«Сихан Юншэн» оснащён интеллектуальной системой регулирования нагрузки, которая автоматически контролирует условия работы и поддерживает устойчивость судна без постоянного вмешательства экипажа.
Разработчики отмечают, что такая технология помогает решать ключевые проблемы морского строительства, включая сложные погодные условия, ограниченную эффективность подъёмных операций и трудности монтажа крупных объектов в открытом море.
Главный инженер компании Hengtong Shipbuilding Хуан Чэнгуан заявил, что сочетание поворотного крана и транспортных возможностей позволит эффективнее выполнять работы с крупногабаритными морскими сооружениями.
Судно стало показателем развития промышленности Китая
Эксперты считают, что появление подобных судов расширяет возможности реализации крупных морских проектов. По словам Линь Боцзяна, директора Центра исследований энергетической экономики Китая при Сямэньском университете, современные морские объекты всё чаще собираются на суше, а затем доставляются и устанавливаются в море с помощью тяжёлых крановых судов.
Без техники с большой грузоподъёмностью многие проекты в области морской энергетики было бы сложно реализовать эффективно. Такие суда также важны для строительства морских нефтегазовых платформ, подводных тоннелей и других крупных инженерных объектов.
Линь Боцзян отметил, что создание больших специализированных судов требует не только увеличения размеров, но и серьёзных достижений в области проектирования комплексных систем, двигательных установок, материалов и производственных технологий.
Китайская судостроительная отрасль продолжает активно развиваться. По данным Министерства промышленности и информационных технологий Китая, в первом квартале 2026 года объём судостроительного производства достиг 15,68 миллиона тонн дедвейта, что на 46% больше показателя прошлого года. Объём новых заказов составил 59,53 миллиона тонн дедвейта, обеспечив стране около 85% мирового рынка новых судов.