Новая модель роботакси от Geely использует ИИ и 43 сенсора для безопасного управления в 99% дорожных ситуаций
Китайский автомобильный гигант Geely представил свой первый специализированный прототип роботакси под названием Eva Cab. В отличие от переоборудованных транспортных средств, эта модель изначально спроектирована вокруг искусственного интеллекта, интегрируя 196-миллиардную параметрическую модель Step 3.5 с высокоуровневой системой автономного вождения H9 от компании.
Платформа обеспечивает вычислительную мощность до 1 400 TOPS, что позволяет осуществлять обработку данных в реальном времени и быстро принимать решения. По данным Geely, система достигает скорости логического вывода 350 TPS и может реагировать до трех раз быстрее, чем водитель-человек. Компания утверждает, что Eva Cab способна справляться с 99% повседневных сценариев вождения, включая более непредсказуемые условия, такие как ручные платные пункты пропуска и немаркированные сельские дороги, где она может эффективно предугадывать возможные маршруты.
В основе системы лежит Мировая модель действий (World Action Model, WAM) от Geely, которая переосмысливает традиционный конвейер от восприятия к принятию решений как непрерывную замкнутую архитектуру. Сочетая макроуровневое планирование маршрута с микроуровневым логическим выводом в реальном времени, платформа позволяет транспортному средству интерпретировать и реагировать на динамичную среду с большей точностью. Результатом является поведение, которое гораздо больше напоминает действия опытного водителя, особенно в неоднозначных ситуациях, таких как неструктурированные дороги или сложные взаимодействия с трафиком, где критически важны маневрирование и предвидение.
Geely оснастила прототип обширным набором датчиков, включающим 43 компонента восприятия, в том числе лидары и камеры высокой четкости. Вместе они создают трехслойное круговое поле обзора, предназначенное для устранения слепых зон и постоянного контроля окружающей обстановки. Система непрерывно отслеживает активность поблизости, например, обнаруживает пешеходов, транспортные средства и неожиданные препятствия. Во внутренних испытаниях платформа надежно работает в сложных городских сценариях, включая маневры сложных многополосных разворотов, где достигнутый процент успеха составил 95%, что, по мнению компании, свидетельствует о все более человекоподобном поведении на дороге.
Еще одним ключевым уровнем платформы является цифровое шасси на основе ИИ, разработанное для реагирования всего за 4 миллисекунды. Это сверхбыстрое время реакции поддерживает то, что компания описывает как автоматическое предотвращение рисков в экстремальных условиях вождения, помогая транспортному средству сохранять устойчивость и контроль, когда это важнее всего. Цель состоит в том, чтобы сместить акцент в области безопасности с пассивной защиты на активное вмешательство, снижая вероятность сценариев потери контроля.
Забегая вперед, Geely планирует вывести технологию из фазы прототипа с помощью глубоко кастомизированной версии, разработанной в партнерстве с Caocao Mobility. Компания нацелена на серийное производство в 2027 году вместе с началом коммерческой эксплуатации роботакси. Ожидается, что развертывание ознаменует постепенный переход от тестовой среды к реальному внедрению полностью беспилотных систем вождения. Ранее поступали сигналы о потенциальном сотрудничестве между премиальным электромобильным брендом Geely Zeekr и Waymo, сосредоточенном на платформе роботакси, созданной на базе Zeekr Mix. Однако сейчас траектория этого партнерства выглядит неопределенной. Публичных обновлений было мало, что позволяет предположить, что сотрудничество столкнулось с техническими, операционными или стратегическими трудностями. Более того, коммерческие показатели Zeekr Mix в Китае оказались заметно слабыми, а продажи в этом году фактически остановились. Все это поднимает вопрос о том, означает ли недавно представленное внутреннее направление роботакси Geely отказ от более ранних внешних коллабораций в пользу более жесткой вертикальной интеграции стека автономного вождения.