Китайский маглев разогнался до 800 км/ч за 5,3 секунды

Магнитоплан массой около 1110 килограммов разогнался с места до скорости примерно 800 км/ч всего за 5,3 секунды на испытательной трассе длиной один километр в лаборатории Donghu в китайской провинции Хубэй.

Этот заезд стал уже третьим случаем за последние шесть месяцев, когда испытательная платформа в Хубэе устанавливает мировой рекорд по разгону магнитоплана на короткой дистанции. Исследователи используют систему для испытаний технологий сверхскоростного электромагнитного движения, левитации, позиционирования и торможения.

Разработанные технологии могут найти применение не только в будущих транспортных системах. В перспективе аналогичные электромагнитные системы могут использоваться для разгона ракет и истребителей перед стартом.

Магнитное движение устраняет трение колёс

В отличие от обычных поездов, экспериментальный аппарат не использует колёса для движения по рельсам. Магнитные силы поднимают его над направляющей, благодаря чему отсутствует непосредственный контакт колёс с рельсом и связанное с ним механическое трение.

Для движения вдоль трассы используются переменные электромагнитные поля, создаваемые расположенными на ней катушками. Они формируют бегущую магнитную волну, которая последовательно притягивает и отталкивает аппарат, заставляя его двигаться вперёд. По принципу действия это напоминает управляемую электромагнитную рогатку.

При таких скоростях испытательная инфраструктура должна обеспечивать чрезвычайно высокую точность. Отклонения элементов трассы, по данным разработчиков, ограничены примерно 0,5 миллиметра, а система управления во время движения поддерживает положение аппарата с точностью до нескольких миллиметров.

Испытания показали, что достижение экстремальной скорости не мешает управляемому торможению. После разгона примерно до 800 км/ч, или 222 метров в секунду, аппарат смог плавно остановиться на расстоянии чуть более 200 метров.

Три рекорда за шесть месяцев

Первый публичный заезд на испытательной платформе в Хубэе состоялся в июне 2025 года. Тогда аппарат достиг скорости около 652 км/ч, или 181 метра в секунду, за 7,1 секунды. Этот результат стал первым мировым рекордом платформы в данной категории короткодистанционного разгона магнитоплана.

Уже в следующем испытании исследователи увеличили максимальную скорость примерно до 698 км/ч, или 194 метров в секунду. В ноябрьском заезде планка была поднята примерно до 800 км/ч, одновременно значительно сократилось время разгона до максимальной скорости.

По данным китайского телевидения CCTV Finance, проведённые испытания позволили проверить несколько ключевых технологий. Среди них — кратковременная передача энергии высокой мощности, электромагнитное ускорение, управление левитацией на высокой скорости, точное позиционирование и аварийное торможение.

Похожего прогресса добилась и другая китайская исследовательская группа. Ранее CCTV показывало испытания Национального университета оборонных технологий, во время которых аппарат массой около 1100 килограммов разогнали до 698 км/ч, или 194 метров в секунду, всего за две секунды на трассе длиной около 400 метров.

От поездов в вакуумных трубах до запуска ракет

Полученные на испытательной платформе данные могут использоваться при разработке сверхскоростного транспорта, который будет двигаться внутри труб с пониженным давлением или практически в вакууме. Устранение контакта колёс с рельсами и значительное снижение аэродинамического сопротивления потенциально позволит наземным аппаратам развивать скорости, сопоставимые со скоростями самолётов.

Однако установивший рекорд аппарат пока остаётся лабораторной моделью, а не прототипом пассажирского поезда.

Для масштабирования технологии инженерам предстоит решить целый ряд серьёзных проблем, включая огромное энергопотребление, безопасность пассажиров, увеличение размеров аппаратов, стоимость инфраструктуры и строительство значительно более длинных трасс с исключительно точной геометрией.

Поэтому ближайшее практическое применение технологии может оказаться связано не с пассажирским транспортом. Электромагнитную систему разгона потенциально можно адаптировать для предварительного ускорения ракет или военных самолётов перед стартом. Это позволило бы снизить требования к запасу топлива, который аппарат должен нести на борту.

Связанные технологии также могут найти применение в магнитных лифтах и промышленном оборудовании, где требуется перемещение грузов практически без механического трения.