В Китае испытали систему воздушных пузырьков, которая снижает расход топлива кораблей на 5%

Китайские инженеры разработали систему, позволяющую крупным морским судам экономить около 5% энергии за счёт уменьшения сопротивления воды. Технологию испытали на танкере грузоподъёмностью 50 тысяч тонн, который перевозил нефтепродукты и химические вещества. В течение пяти месяцев эксплуатации специальное оборудование подавало под корпус сжатый воздух, создавая слой мелких пузырьков. По результатам испытаний разработчики подтвердили снижение энергопотребления с учётом затрат на работу самой системы.

Разработку представил 17 октября 2026 года Шанхайский научно-исследовательский и проектный институт торгового судостроения (SDARI), входящий в Китайскую государственную судостроительную корпорацию. Система получила название Bubble Lubrication System (BLS) и представляет собой второе поколение оборудования для воздушной смазки судового корпуса. Её установили на новый танкер, который уже приступил к коммерческой эксплуатации. Испытания проводились на нескольких маршрутах при различной загрузке судна и разных погодных условиях.

Принцип работы основан на уменьшении трения между корпусом корабля и окружающей водой. Во время движения судна компрессоры непрерывно подают воздух к специальным отверстиям в днище, откуда выходят многочисленные мелкие пузырьки. Они образуют подводный слой газожидкостной смеси, изменяющий характер движения воды вдоль корпуса. Благодаря этому снижается сопротивление трения, а двигателям требуется меньше энергии для поддержания прежней скорости.

Интересно, что при создании технологии инженеры вдохновлялись поведением императорских пингвинов. Эти птицы способны выпускать воздух, накопленный между перьями, формируя вокруг тела множество пузырьков. Воздушная прослойка помогает уменьшать сопротивление воды во время быстрого плавания. Подобный физический принцип изучается специалистами по гидродинамике уже несколько десятилетий, но его практическое применение на крупных морских судах требует сложных инженерных решений.

Главная проблема заключается в том, что воздух необходимо постоянно нагнетать под корпус с помощью компрессоров, которые сами расходуют электроэнергию. Если затраты на их работу окажутся слишком высокими, преимущества от уменьшения сопротивления воды могут исчезнуть. Поэтому инженеры оценивают не только снижение нагрузки на главные двигатели, но и суммарную экономию энергии всего судна. Во время пятимесячных испытаний модернизированная система BLS обеспечила около 5% чистой экономии.

В отличие от первой версии, новое оборудование оснащено автоматизированным управлением. Электроника регулирует количество подаваемого воздуха в зависимости от скорости корабля и его осадки — глубины погружения корпуса в воду. Дополнительно используется цифровая система DOSS, которая отслеживает параметры движения и анализирует эффективность работы оборудования в реальном времени. Благодаря такой автоматизации экипажу больше не требуется постоянно вручную менять настройки подачи воздуха.

Первая версия BLS прошла испытания в апреле 2022 года на контейнеровозе вместимостью 1800 стандартных двадцатифутовых контейнеров. Уже в следующем месяце инженеры приступили к созданию второго поколения, уделив особое внимание снижению энергопотребления компрессоров и совершенствованию управления. Новая конструкция продемонстрировала устойчивую работу при изменении загрузки танкера, скорости и морских условий.

По расчётам разработчиков, крупный танкер, расходующий около 20 тонн топлива в сутки, благодаря снижению энергопотребления на 5% сможет экономить примерно одну тонну топлива ежедневно. Это расчётный пример, а не непосредственный результат измерения суточного расхода во время испытаний. Реальная экономия зависит от размеров и формы корпуса, скорости движения, загрузки и продолжительности работы системы. Сокращение расхода топлива также позволяет уменьшить выбросы углекислого газа без замены основной двигательной установки.

Технология рассчитана не только на обычные дизельные суда. По данным SDARI, её можно использовать на кораблях с двигателями, работающими на сжиженном природном газе, метаноле и аммиаке, а также на судах с электрическими силовыми установками. Разработка уже прошла проверку Китайского классификационного общества и итальянского регистра RINA. Следующим судном с усовершенствованной системой должен стать контейнеровоз вместимостью 3300 стандартных контейнеров, подготовка которого к передаче заказчику продолжается.