Китай испытал батарею для электромобилей которая заряжается до 70 процентов за 3 минуты

Проблема длительной зарядки остаётся одним из главных препятствий на пути массового распространения электромобилей, поэтому производители и разработчики аккумуляторов пытаются максимально сократить время, необходимое для пополнения запаса энергии. Идеальным сценарием считается зарядка, при которой водитель сможет остановиться на станции, сделать короткий перерыв и вернуться к автомобилю с почти полностью заряженной батареей.

Китайский автопроизводитель FAW Group и его премиальный бренд Hongqi представили результаты испытаний нового прототипа аккумуляторной батареи с чрезвычайно высокой скоростью зарядки. Согласно опубликованным данным, во время испытаний заряд аккумулятора увеличивался с 10 до 70 процентов всего за 3 минуты 41 секунду.

Если продолжить зарядку, уровень заряда достигал 97 процентов немного более чем за 8 минут. В случае успешного перехода технологии от лабораторного прототипа к серийному производству Hongqi сможет установить новый ориентир в области быстрой зарядки электромобилей и превзойти нынешние показатели аккумуляторов BYD.

Для предотвращения перегрева и снижения энергопотребления разработчики оснастили батарею адаптивной системой терморегулирования. Она автоматически меняет режим охлаждения в зависимости от условий, в том числе от того, находится автомобиль в движении или припаркован.

Гонка за скоростью зарядки аккумуляторов становится одним из важнейших направлений развития рынка электромобилей. Как сообщало издание CNEVPost, второе поколение батарей Blade Battery компании BYD сейчас считается одним из наиболее продвинутых решений в этой области.

Для сравнения, новейшая система BYD с высокомощными зарядными устройствами позволяет увеличить заряд батареи с 10 до 70 процентов примерно за 5 минут. Таким образом, заявленный результат Hongqi сокращает это время более чем на минуту.

Новая батарея была разработана совместно с компанией China Automotive New Energy Battery Technology, или CNET. Ячейка рассчитана на пиковую скорость зарядки 12C, что означает возможность подачи тока, соответствующего двенадцатикратной номинальной ёмкости аккумулятора.

Чтобы обеспечить такую скорость зарядки без повреждения внутренних компонентов, инженеры Hongqi изменили химический состав аккумуляторной ячейки. В конструкции используется специально разработанный электролит с низким уровнем десольватации, а также композитный углеродсодержащий анод с защитным покрытием.

По данным разработчиков, эти изменения позволили снизить внутреннее сопротивление ячейки на 15 процентов. Благодаря этому ионы лития могут перемещаться между электродами с меньшими потерями энергии и меньшим сопротивлением, что способствует ускорению процесса зарядки.

Однако экстремально высокая скорость зарядки создаёт серьёзную проблему в виде тепловыделения. Чем выше мощность, передаваемая аккумулятору за короткое время, тем больше тепла необходимо отводить, поскольку чрезмерный нагрев способен ускорить деградацию батареи и в некоторых условиях привести к повреждению её компонентов.

Для решения этой проблемы Hongqi разработала адаптивную систему жидкостного охлаждения. Она непрерывно отслеживает состояние батареи, регулирует подачу мощности и в режиме реального времени устанавливает безопасные пределы напряжения.

Система работает совместно со специальным протоколом зарядки, ориентированным на безопасность. Она постоянно контролирует температуру отдельных элементов и корректирует мощность, поступающую в аккумулятор, чтобы сохранить баланс между высокой скоростью зарядки и долговечностью батареи.

Во время испытаний при температуре окружающей среды 25 °C и максимальной мощности зарядки разница температур между различными участками аккумуляторного блока не превышала 3 °C. По утверждению разработчиков, столь равномерное распределение температуры позволяет эффективно отводить тепло даже при передаче аккумулятору большого количества энергии за короткий промежуток времени.

При этом между технологическим прототипом Hongqi и коммерческими батареями BYD существует важное различие. Blade Battery уже используется в серийных электромобилях BYD, тогда как разработка Hongqi пока остаётся прототипом и не имеет утверждённых сроков запуска в массовое производство.

Новая сверхбыстрая батарея стала продолжением предыдущих разработок Hongqi в области перспективных аккумуляторных технологий. В конце прошлого года компания представила твердотельную батарею в тестовом автомобиле Tiangong 06, также рассматривая её как одно из направлений развития будущих электромобилей.

Высокая скорость зарядки является одним из ключевых технологических преимуществ, на которые рассчитывает Hongqi при расширении своего присутствия за пределами Китая. Бренд развивает продажи на рынках Европы и Ближнего Востока и пытается конкурировать с традиционными производителями автомобилей премиального класса.

Большинство современных электромобилей высокого класса используют аккумуляторы, способные работать с коэффициентом зарядки примерно 4C или 5,5C. Например, батареи CATL Shenxing и Qilin, устанавливаемые в некоторые модели Zeekr и Li Auto, позволяют зарядить аккумулятор с 10 до 80 процентов примерно за 10–11 минут при использовании соответствующей зарядной инфраструктуры.

Таким образом, заявленная Hongqi скорость зарядки в перспективе может значительно сократить время остановок электромобилей в дальних поездках. Однако для превращения этой технологии в реальное преимущество разработчикам ещё предстоит решить вопросы серийного производства, стоимости, ресурса аккумулятора и доступности зарядных станций, способных обеспечивать необходимую мощность.