В России начали поставки модернизированных тяжёлых беспилотников «Изделие 80» грузоподъёмностью до 40 килограммов
Российская компания «Транспорт будущего» начала поставки второго поколения тяжёлых беспилотников «Изделие 80», предназначенных для Вооружённых сил России. Аппараты прошли модернизацию с учётом замечаний военных операторов и получили обновлённые системы управления, резервные каналы связи, усиленную конструкцию и дополнительную аккумуляторную батарею. По данным производителя, обновлённый беспилотник способен переносить груз массой до 40 килограммов.
В рамках действующего контракта планируется передать 750 беспилотных комплексов, включающих в общей сложности 1500 летательных аппаратов. Каждый комплекс состоит из двух коптеров, прицепа для их транспортировки, запасных аккумуляторов, воздушных винтов, инструментов и другого оборудования для эксплуатации и обслуживания. По информации компании, первые 190 комплексов уже отгружены.
Основой для разработки «Изделия 80» послужил сельскохозяйственный беспилотник С-80, ранее созданный компанией для обработки полей. При адаптации платформы для военного применения инженеры изменили её конструкцию и бортовые системы. Первое поколение поступило военным, однако эксплуатация выявила недостатки, потребовавшие дальнейшей модернизации. Основные изменения коснулись надёжности, устойчивости связи, управления и продолжительности полёта.
Одним из главных усовершенствований стала переработка системы управления двигателями. Разработчики предусмотрели два независимых канала вместо одного, что должно повысить отказоустойчивость аппарата. Одновременно усилили лучи, на которых закреплены двигатели, усовершенствовали авионику и добавили защиту от влаги.
Серьёзные изменения затронули систему радиосвязи. Беспилотник получил резервные частоты управления с возможностью переключения между ними. По утверждению разработчиков, при потере сигнала предусмотрен автоматический возврат аппарата. Эти решения предназначены для повышения устойчивости к радиоэлектронным помехам, однако их эффективность зависит от конкретных условий воздействия.
Для увеличения продолжительности полёта конструкторы установили третью аккумуляторную батарею и усилили элементы рамы. Согласно опубликованным характеристикам, с грузом массой 40 килограммов беспилотник способен находиться в воздухе не менее 12 минут. При нагрузке 25 килограммов заявленная продолжительность полёта достигает 15 минут, а без полезной нагрузки превышает 40 минут.
Изменилось и оборудование наблюдения. Вместо неподвижной курсовой камеры установлена камера на гиростабилизированном подвесе. Она позволяет оператору изменять направление обзора независимо от положения самого беспилотника, в том числе наблюдать пространство под аппаратом. Также переработан универсальный механизм сброса грузов, масса которого уменьшилась на 650 граммов.
Модернизированная версия прошла несколько этапов проверки. В августе 2026 года состоялись квалификационные испытания в центре «СибНИАТест». В сентябре беспилотники прошли военную приёмку и апробацию в Центре перспективных беспилотных технологий «Рубикон». По заявлению производителя, проверки подтвердили основные характеристики обновлённой машины.
Производственные площадки «Транспорта будущего» расположены в Белгородской и Самарской областях. Генеральный директор предприятия Андрей Лебедев сообщил, что существующие мощности позволяют выпускать около 400 тяжёлых коптеров ежемесячно, или примерно 5000 аппаратов в год.
Компания самостоятельно изготавливает корпусные элементы, шасси, лучи и воздушные винты, собирает аккумуляторные батареи и разрабатывает программное обеспечение. Вместе с тем часть электронной компонентной базы и камер закупается у сторонних поставщиков, включая зарубежных производителей.
Параллельно предприятие приступило к модернизации беспилотников первого поколения. Ранее поставленные аппараты возвращают на завод для доработки до актуальной конфигурации, причём расходы на обновление производитель берёт на себя.